Ce nouveau cadre Factor reste résolument tourné vers l’aérodynamique. Intégration, profilage, rigidité, tout est là pour aller vite. Plus vite !

Généralement pour avoir du profilage, il faut des formes, donc de la matière et du poids. Si le nouveau Factor Ostro se nomme aussi VAM, c’est qu’il est léger ! Très léger même, puisqu’on évoque les 780 g pour un cadre peint en taille 54. Dans la catégorie des cadres aéro “purs”, c’est plutôt bien…

Poids et profilage

  • Factor 2020 Ostro VAM
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Pour contenir la masse, l’expertise Factor en la matière a été mise à contribution. Choix des composites et optimisation des formes ont été au programme ce qui fait que le cadre Ostro porte l’appellation VAM. Le but est simple : réaliser une machine prête à rouler de 6,8 kg, capteur de puissance compris ! Et sur le Tour, c’est chose faite. Les formes utilisées sont dérivées des profils NACA avec une orientation horizontale parfaitement perpendiculaire au flux d’air. Les transitions entre les différentes zones ont également été optimisées. Le Factor Ostro VAM est équipé d’une nouvelle tige de selle profilée qui se veut aussi assez légère.

Factor Ostro VAM
Le nouveau Factor Ostro VAM a été largement utilisé par les coureurs d’Israël Start-Up Nation. Crédit Frédéric Iehl

La fourche, zone prioritaire

Factor 2020 Ostro VAM
La fourche dégage bien un pneumatique de 26 mm. Et autorise à monter du 32 ! Crédit Factor

Mais là où le travail a été le plus important, c’est au niveau de la fourche. Celle-ci permet bien sûr une intégration totale, mais c’est au niveau des fourreaux que le plus important se situe. Ces derniers sont écartés et optimisés pour un pneumatique de 26 mm, ce qui réduit de façon conséquente les turbulences entre la fourche et les rayons. Cet élargissement permet également de monter des pneumatiques de 32 mm à l’occasion. Mais le plus important, c’est le Reversing Flow Energising Channel. Factor a créé une buse dans la fourche qui réduit les turbulences stagnant derrière la fourche et qui perturbent l’écoulement de l’air sur le tube diagonal. Le dispositif aérodynamique est complété par le guidon monobloc Barstem qui intègre toutes les transmissions à l’instar du O2 VAM tout en conservant un roulement supérieur en 1″1/8.

Du confort quand même…

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La géométrie du Factor Ostro VAM est identique à celles des O2 VAM et O2 ce qui permet donc de passer d’un type de machine à l’autre sans difficulté. Et ouvre plus de possibilité quant à l’usage de ce vélo.  Il y a trois déports de fourche différents ce qui garantit des caractéristiques de maniabilité optimales pour toutes les tailles de cadre. Le triangle arrière est du type ViSTA avec haubans se raccordant bas et permettant au tube de selle de jouer un peu sur les gros impacts. Tout ceci apporte à l’ensemble un bon confort vertical renforcé par la possibilité de monter des gros pneus. Est-ce utile sur un vélo aéro ? Pour Factor oui ! Paris-Roubaix se court à 45 km/h sur des pavés. Gagner en confort c’est gagner des watts, gagner en aérodynamique c’est ne pas les perdre !

Et la rigidité !

Forcément pour rouler vite, il faut développer de la puissance et les formes aréodynamiques sont rarement les plus rigides. Sur l’Ostro VAM, Factor utilise des profils spécifiques qui garantissent un minimum de déformation et en font une machine de choix pour un sprinter. Le Factor Ostro VAM combine donc des caractéristiques qui étaient jusque-là inconciliables : aérodynamique, légèreté et rigidité. Cette nouvelle machine sera disponible à partir d’octobre 2020 à des prix comparables à ceux du O2 VAM. Le Kit châssis : cadre-fourche-roulements Ceramicspeed-tige de selle BlackInc-guidon BlackInc sera à 5 490 €. Enfin en lui adjoignant une paire de roues BlackInc Twenty ou Thirthy ou Fortyfive, on atteindra les 7 290 €. Un vélo complet monté en Shimano Dura-Ace Di2 sortira à 11 490 €.

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L’Ostro VAM n’est compatible qu’avec les transmissions électroniques et les disques. Il peut recevoir aussi un guidon traditionnel, les durites passant en avant de la potence dans ce cas. Il dispose aussi d’un boîtier fileté à la norme T47 qui assure un meilleur alignement des roulements. Il existe en trois coloris. En parallèle, il y aura une paire de roues, les Black Inc Fortyfive, qui sera lancée et qui se montrera très adaptée à cette machine.

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Contact : Dagg, Factorbike