Sram Rival eTap AXS, une transmission électronique plus AXS-ible !

Troisième groupe de Sram, le Rival passe à la transmission électronique sans fil eTap AXS ! Une bonne nouvelle pour les budgets plus raisonnables mais qui annonce sans doute aussi la fin des dérailleurs mécaniques d’ici quelques années…

Avec le Rival eTap AXS, Sram introduit la transmission électronique à un niveau de prix plus abordable. Ce groupe, où le composite a fait place à l’aluminium, permet ainsi de s’équiper pour 1 463 € dans sa version double plateau la plus basique. Ce tarif s’explique donc par un changement de matériaux, mais aussi par la « perte » de certaines options et fonctionnalités. Des pertes qui ne devraient cependant pas affecter l’intérêt du groupe.

Une offre quasi-complète

Il n’y a pas de version frein à patins de disponible ou de prévue pour le Rival AXS eTap. Il y aura seulement du disque. Ensuite, contrairement au Red et au Force Etap AXS, il n’est pas possible d’utiliser les Blips oiu Clics (les commandes supplémentaires), les leviers n’étant pas pourvus des connecteurs afférents. Pour le reste, on est au niveau des deux groupes haut de gamme de la marque. Option Wide, capteur de puissance, offre double ou simple plateau, rien ne manque. Le Sram Rival eTap AXS propose des gammes de développements compatibles avec la compétition, le cyclosport et le Gravel, même si on ne retrouve pas les plateaux destinés au haut niveau (50-57, 52-39, 54-41 ou 56-43).

Les leviers et les freins

Les surfaces en contact avec les doigts sont texturées. Crédit Sram
Les leviers sont plus fins du fait de l’absence des connecteurs Blips et Clics. Crédit Sram

Les leviers de freins sont en aluminium et les cocottes sont plus fines que les Red et Force car dépourvues des connecteurs pour les Blips ou Clics. Il sera toujours possible d’adapter la garde à la taille des mains et les palettes sont texturées afin d’offrir une précision optimale dans toutes les conditions météos possibles. La paire, avec les étriers de freins, mais sans les rotors, vaut 410 €. Les étriers sont de type Direct Mount. Pour du Post Mount, il faudra acquérir des étriers Red prévus pour ce standard. Le poids est de 845 g pour l’ensemble leviers-étriers. Ces leviers sont compatibles avec le dérailleur Eagle AXS et avec sa chaîne dans le cadre d’un montage mono plateau.

2021 Sram Rival eTap AXS — Les étriers de freins sont de type Direct Mount. Crédit Sram

Les dérailleurs

Le dérailleur arrière fonctionne avec deux ou un seul plateau. Crédit Sram
Maximum 36 dents, il y a de quoi faire avec des développements inférieurs au tour de roue ! Crédéit Sram
Il existe deux dérailleurs avant dans la gamme. Crédit Sram

Un seul dérailleur arrière, mais deux avant ! En effet, cette transmission fonctionne en mono et double plateau mais aussi avec une gamme Wide. Il y a donc un dérailleur avant spécifique pour cette offre. Le dérailleur arrière gère aussi bien les transmissions 12 ou 24 vitesses. Enfin plutôt 23 car la combinaison petit plateau-petit pignon est neutralisée. Le dérailleur arrière prévu pour le 36 dents gère les cassettes 10-28, 10-30, 10-33 et 10-36. Il coûte 265 € et pèse 366 g. A l’avant on aura soit le modèle standard (180 g) pour des plateaux de 48-35 ou 46-36, soit la version Wide (182 g) en 43-30. Le tarif est le même pour les deux versions de dérailleur avant, soit 180 €. L’autonomie des batteries des dérailleurs avant et arrière est de l’ordre de 1 000 km.

Les pédaliers

Le pédalier existe en version Wide. Crédit Sram
Le Rival adopte deux combinaisons de plateaux pour sa version double, le 48-35 et le 46-33. Crédit Sram
Il y a aussi un pédalier monoplateau. Crédit Sram
Le capteur de puissance est solidaire de la manivelle gauche. Crédit Sram
Il est possible d’acheter la manivelle gauche avec capteur de puissance pour équiper tous les groupes eTap AXS. Crédit Sram

Toutes les versions sont disponibles en 160 mm, 165 mm, 170 mm, 172,5 mm et 175 mm. Les manivelles sont en aluminium ici. De part la construction du pédalier Sram Rival eTap AXS, il y a pléthore de combinaisons. Il n’est en effet pas possible de transformer un double plateau en mono plateau. On a donc les « couples » 48-35, 46-35 et 43-30, et les « uniques » 42, 40 et 38. Il y a aussi la version « normale » et la Wide et enfin les capteurs de puissance. Ce dernier est intégré à l’axe de pédalier et à la manivelle gauche qui en est solidaire. Il ne donne donc que la puissance développée par la jambe gauche. En matière de tarif c’est plus simple, indépendamment du type et du nombre de plateaux, sans capteur de puissance, on est à 135 € et avec à 360 €, un tarif raisonnable. Il faudra rajouter dans tous les cas le prix du boîtier de pédalier DUB. En matière de poids, le double plateau est à 844 g, le mono plateau à 703 g et le Wide à 822 g. Le capteur de puissance rajoute 40 g environ à ces valeurs.

Les cassettes

Il n’y a que deux combinaisons de cassettes en Rival, les 10-30 et les 10-36. Crédit Sram
Les cassettes Rival adoptent des spiders, même si elles sont d’un bloc. Crédit Sram

Seules deux cassettes sont proposées une 10-30 (282 g) et une 10-36 (338 g). Elles disposent d’une finition Nickel-Chrome et nécessitent bien évidemment un corps de cassette XDR. Leur tarif est de 125 €. Elles sont bien évidemment compatibles avec toutes les transmissions eTap AXS.

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