Classified Powershift, le double plateau invisible…

Supprimer le dérailleur avant en conservant les avantages d’un double plateau et le tout sans en avoir les inconvénients… Vous en avez rêvé ? Classified Powershift l’a fait !

Classified Powershift est une société belge qui innove en matière de transmissions. En effet, la société ne produit pas de dérailleurs, de leviers, de chaînes, mais des moyeux. Avec deux vitesses intégrées qui permettent de profiter des avantages d’un double plateau avec un mono plateau. À la condition d’être en 11 vitesses. Explications.

Plus rapide, sans fil…

S’il ne s’agit pas d’un groupe au sens où on l’entend, le Classified Powershift est un système complet qui comprend un corps de moyeu, un ensemble roulements-axe-roue libre, une cassette, un blocage Thru Axle et un contacteur. Et tout est lié ! Au niveau de la cassette, on a le choix entre 4 combinaisons, 11-27, 11-30, 11-32 et 11-34, elles sont vendues 175 €. Cette cassette prend place sur un corps de cassette lié à l’axe et aux roulements de la roue. C’est lui qui intègre le mécanisme qui va permettre de synchroniser la cassette et la roue, ou bien de faire tourner la cassette « plus vite » que la roue pour simuler le petit plateau. Cela fonctionne globalement comme les moyeux avec vitesses intégrées, Shimano Nexus, Sturmey-Archer, Rolhoff ou Sram. Il n’y a que deux positions, une qui exploite pleinement le grand plateau et une seconde qui simule le petit plateau. Le « passage » s’effectue en 150 millisecondes et avec une puissance allant jusqu’à 1 000 W. Autant dire que dans un sprint non, mais pour un usage « normal », même avec un pro oui !

Cet ensemble est commandé électroniquement et sans fil via le levier Smart Thru Axle spécifique qui réceptionne les ordres du contacteur situé sur le guidon ou le levier de freins. Le protocole utilisé est le BluetoothL’ensemble corps de cassette-axe est transférable dans un autre corps de moyeu Powershift. Pour s’équiper, on a donc le choix entre des roues sans la partie active (1 300 € la paire) et des roues prêtes à l’emploi, cassette comprise à 2 400 €. Ces roues existent en 30 mm (gravel), 35 et en 50 mm pour la route, en carbone en tubeless ready et uniquement pour frein à disque bien sûr !

Pourquoi l’utiliser ?

Dans l’affaire, on gagne le poids du dérailleur avant et du petit plateau. Mais le moyeu Powershift pèse plus lourd qu’un moyeu normal, donc l’économie est minime. Le gain le plus intéressant est de pouvoir utiliser des plateaux et pignons plus grands, donc avec un meilleur rendement mécanique, et de profiter de la ligne de chaîne améliorée qui assure également moins de watts perdus par frottements. Si on emploie un grand plateau de 54 dents, le petit qui sera simulé sera un 37, si on utilise un 52 ce sera un 36, pour un 50 un 34 et enfin pour un 48 un 33. On peut également transférer l’ensemble corps de cassette-axe dans une autre roue Powershift ce qui permet d’avoir un seul système et plusieurs roues. Et si on a plusieurs roues complètes, il suffira de conserver son axe blocage Smart Thru-Axle pour que cela fonctionne. A découvrir… Cela a été testé sur les routes des Flandres par Tom Boonen et il n’y a pas eu de casse !

Contact : Classified