Origine Axxome RS EVO et Axxome GTR Evo, la montée en puissance !

Pour 2021, les Axxome haut de gamme d’Origine passent à la vitesse supérieure ! Plus légers, plus performants, ils offrent la même souplesse de montage que leurs devanciers. Des machines à (re)découvrir !

Quand on regarde les nouveaux Origine Axxome RS EVO et Axxome GTR Evo, on se demande ce qui a changé tant leurs lignes sont comparables à celles de la génération antérieure. Visuellement c’est facile : rien. Tout est à l’intérieur, au niveau du composite et de son moulage ! Le coeur de la performance en fait… On reste donc sur une machine qui conserve une tige de selle et une potence normale, et où les gaines, durites et câbleries sont intégrées à minima pour préserver le poids et la facilité de maintenance. Petit rappel, l’Axxome RS EVO est à patins et l’Axxome GTR EVO à disque, Origine fait donc partie des rares fabricants à proposer des nouveaux modèles pour les freins à patins…

L’Origine Axxome GTR EVO est une machine à disques très légère. Crédit Nico Joly
Pour exploiter au mieux le Dynamic Response, les roues Prymhal sont un vrai plus sur cet Axxome RS EVO. Crédit Nico Joly

Plus légers, tout aussi performants et confortables

Le but de ces évolutions a été de gagner du poids, d’optimiser la nervosité du cadre, sa rigidité et de conserver son confort et sa fiabilité. Un beau cahier des charges ! Grâce à son labo et son bureau d’études intégrés, Origine a testé sa production existante pour trouver les voies à suivre pour « améliorer sportivement » ses Axxome en conservant leurs qualités originelles. Les évolutions ont donc porté sur le type de composite et le moulage.

Les Evo sont prévus pour les transmissions mécaniques et électroniques. L’intégration est minime pour gagner du poids. Crédit Nico Joly
Les deux cadres EVO partagent le même triangle avant. Crédit Nico Joly
Les larges bases à la boîte s’affinent pour apporter un peu de flexibilité verticale. Crédit Nico Joly

Le concept UML, pour Unique Matrix Layup, créé pour l’occasion, consiste à assembler les feuilles de carbone sur le triangle avant en une seule fois autour d’une seule et unique matrice. Les jonctions, les résidus, les superpositions inutiles ont donc été éliminés et du poids ainsi gagné. L’Axxome RS EVO pèse dès lors 671 g soit 13,7% de moins que la version précédente. Pour l’Axxome GTR EVO, ce gain est de 9,8%. Le triangle arrière utilise toujours l’architecture CCT+ qui fait que l’ensemble haubans-bases est constitué d’un seul « tube » ce qui permet, là encore, d’optimiser le poids et de diminuer les pertes d’énergie.

Bases et haubans sont réalisés d’un seul tenant. Crédit Nico Joly

Le but a été d’exploiter au mieux les caractéristiques dynamiques de la fibre pour augmenter la rigidité tout en préservant le confort, l’architecture des structures a donc été pensée en conséquence comme le drappage. Le concept Dynamic Response est également toujours d’actualité, il est même optimisé sur les RS EVO et GTR Evo. Il consiste à placer de « l’élasticité » sur certaines zones du cadre de manière à « accompagner » le coup de pédale, en tirant tout le profit des caractéristiques mécaniques des fibres. Ceci procure « une aide » dans les passages difficiles et rend les vélos Origine vivants et exploitables, que l’on soit en forme ou non. Qu’il s’agisse d’un EVO ou pas…

Testés et validés sur le terrain

Les Origines Axxome RS EVO et Axxome GTR Evo n’ont pas été testés qu’en laboratoire. De nombreux prototypes sont passés par le labo maison avant d’obtenir ceux qui ont été aptes à se retrouver sur la route ! Les roulages ont eut lieu sur tous les types de parcours, avec différents profils de cyclistes ! Des essais terrains qui ont bien sûr débouché sur des modifications ou des adaptations pour créer de nouveaux prototypes qui sont passés par le labo à leur tour puis par le terrain. Et ce jusqu’à ce que soit trouvés les Origine Axxome RS EVO et Axxome GTR Evo !

Les Axxome EVO se montrent assez faciles à exploiter en montée. Leur poids et leur comportement font beaucoup. Crédit Nico Joly
Les géométries ont été pensées pour apporter confort, performances et tenue de route. Crédit Nico Joly

Ces nouveaux kits cadres seront vendus 2 101 € pour le RS EVO et 2 211 € pour le GTR EVO. Pour les montages, il faudra rajouter 150 € aux tarifs des RS et GTR actuels. Comme à l’habitude, les livraisons s’effectuent en 7 semaines maximum, tout est en stock ! Et ces nouvelles versions sont accueillies dans le configurateur avec de nouvelles couleurs : Blanc Nacré, Diva Pink, Curcuma, Rosso Folgore, Jaune Impérial, Orange Fusion.

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Contact : Origine