Pour être tranquille et ne pas changer vos habitudes, vous pouvez être tentés d’utiliser des pneus “hiver et pluie” spécialisés pour les conditions difficiles. Le bon plan ?

C’est la mauvaise saison et il va falloir s’équiper en pneus pour rouler en sécurité. La logique veut qu’on se tourne d’abord vers les pneus “spécialisés” pour cette saison. Dans la plupart des cas, les pneus hiver et pluie sont issus du segment compétition. On a donc une enveloppe assez légère, assez tonique et disposant d’une chape très technique dans son mélange. Un produit de choix et très efficace mais qui se montre onéreux et qu’on aura plus intérêt, dans la majorité des cas, à utiliser en début de saison ou sur des épreuves courues dans des conditions dantesques !

Bons partout ?

C’est l’idéal de rouler avec des pneus pluie ou hiver. La gomme est adaptée aux conditions froides et humide et procure un grip exceptionnel en toutes circonstances. Il n’y a que sur une flaque d’huile qu’elle n’adhère plus…. En exagérant à peine, on pilote sur le mouillé comme sur le sec… Pour cela le mélange reste “tendre” même avec des températures basses. Elle est de plus assez résistante à l’abrasion du sable et du sel. La chape est généralement associée à des renforts anti-crevaison, voire à une carcasse renforcée qui limite les risques de crevaison, de coupure et de déchirure.

Le bon compromis entre la performance et la fiabilité

Le rendement global est un peu moindre qu’un pneu tout temps, mais on gagne en sécurité et on limite les risques de s’arrêter en cours de sortie ou d’épreuve. Certaines enveloppes proposent quand même des carcasses de forte densité, de 127 TPI ou plus, qui comblent cette perte de performance. Mais on ne sera pas plus protégé de l’incident lors d’un passage dans un nid de poule, fréquent en cette saison avec le gel… Et comme on vise la performance, les flancs souffriront obligatoirement.

Onéreux pour l’hiver, mais efficaces…

Le hic c’est que cela représente souvent un budget de l’ordre de 100 à 150 € pour la paire. Et cette somme, nous sommes plus enclin à la débourser pour la belle saison et ses épreuves que pour l’entraînement. Où un pneu pluie peut aussi rendre de très grands services cependant, notamment en montagne… Donc notre conclusion est la suivante, si vous partez en stage et que le temps semble moyen pourquoi ne pas investir dans un tel matériel. Vous pourrez toujours vous en servir pour le début de saison, ou en cours d’année sur une sortie aux conditions très dégradées. Il n’y a que si vous roulez beaucoup et fort pendant l’hiver que cette catégorie s’imposera sans équivoque. Maintenant si vous avez le budget…

Notre sélection de pneumatiques “pluie-hiver” 

Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Bontrager AW3_All_Weather
Le Bontrager AW3 All Weather dispose d’une gomme qui supporte des gros écarts de températures. Crédit Bontrager

Il est en fin de vie commerciale, mais il se montre très polyvalent, ce qui peut être intéressant quand la météo change vite. A voir si le nouveau R3 Hard Case Lite le remplacera en tout temps.

  • Chape : gomme bi-composant
  • Renfort anti-crevaison : Hard-Case Lite
  • Carcasse : 120 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 32 mm
  • Poids : 240, 255, 350 g
  • Prix : 35 €

Continental Grand Prix 4 Saisons

Continental GP 4Saisons
C’est le pneu hiver pluie, mauvaises routes de référence. Le Continental GP 4Saisons est incontournable. Crédit Continental

C’est notre coup de coeur. Il est quasi indestructible et, bien gonflé, se montre agréable à faire rouler vite. On lui reprochera sans doute d’être un peu “dur” comme la plupart des Continental, mais il tient toujours la route…

  • Chape : monocomposant BlackChili
  • Renfort anticrevaison : double pli Vectran, renfort de carcasse
  • Carcasse : 110 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28, 32 mm
  • Poids : 230, 240, 280, 320 g
  • Prix : 57 €

Hutchinson Fusion 5 All Season Kevlar Protech

Hutchinson Fusion 5 All Season
L’Hutchinson Fusion 5 All Season est lui aussi un pneu de course qui peut rendre service dans l’hiver. Crédit Hutchinson

C’est un pneu sportif qui rendra de grands services en usage intense et intensif. Mais comme il s’agit d’une version issue de la compétition, il faudra prendre soin de lui. Il se montre très adhérant lui aussi.

  • Chape : Eleven Storm 11 multicomposants
  • Renfort anti-crevaison : Kevlar
  • Carcasse : 127 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 200 g, 210, 230 g
  • Prix : 47 €

Hutchinson Intensive 2

hutchinson intensive2
L’Hutchinson Intensive 2 est un excellent pneu d’entraînement pour l’intersaison, mais aussi pour la saison. Crédit Hutchinson

On est face à un pneu hiver. Il est pensé pour rouler dans de mauvaises conditions, longtemps et de façon sûre. Sa gomme procure une bonne adhérence, mais on se doit de conserver un pilotage raisonnable.

  • Chape : bi-gomme
  • Renfort anti-crevaison : Hardskin de tringle à tringle
  • Carcasse : 66 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 220, 230, 300 g
  • Prix : 37 €

Michelin Power All Season

Pneu Michelin Power All Season
Avec ce pneumatique on peut affronter les pires conditions de route. Crédit Michelin

Ce pneu est totalement nouveau. Il reprend le nom de son devancier, mais le mélange de gomme est nouveau tout comme le dessin des sculptures à lamelles qui optimiseront la tenue de route.

  • Chape : Grip Compound
  • Renfort anticrevaison : Aramid Protek + tissage haute densité
  • Carcasse : 60 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 235, 270, 295 g
  • Prix : 58 €

Pirelli P-Zero Velo 4S

Pneu Pirelli P_ZERO_VELO_4S
Le Pirelli P-Zero 4S procure une accroche optimale par temps de pluie. Crédit Pirelli

C’est la version pluie du P-Zero Velo. La gomme est identique, mais ce pneumatique bénéficie de sculptures spéciales qui augmentent son grip de façon sensible.

  • Chape : SmartNet Silica
  • Renfort anticrevaison : Aramide Smartnet Silica
  • Carcasse : 127 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 205, 220, 250 g
  • Prix : 49 €

Specialized All condition Elite

Specialized Amardillo All Condition Elite
Le Specialized Amardillo All Condition Elite dispose d’une chape agressive et d’un renfort anti-crevaison très efficace. Crédit Specialized

C’est un bon pneu de travail tout temps qui accompagnera le cycliste durant l’intersaison. Cette enveloppe reste assez vive mais conviendra plus à l’entraînement qu’à un usage sportif de part son poids.

  • Chape : Gripton Compound monocomposant
  • Renfort anticrevaison : Armardillo Elite
  • Carcasse : 120 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28, 30, 32 mm
  • Poids : 285, 315, 350, 400, 430 g
  • Prix : 43 €

Vittoria Corsa Control

Vittoria Corsa Control
Le Vittoria Corsa Control est un pneu de compétition extrême plus qu’un pneu hiver. Il peut le faire… Crédit Vittoria

C’est un vrai pneu de course prévu pour les épreuves du Nord de l’Europe ou les Strada Bianche. Il procure une bonne tenue de route et une bonne résistance à la crevaison. Mais c’est un peu du suréquipement pour rouler l’hiver…

  • Chape : 4 composants 4 C, Graphène 2.0
  • Renfort anticrevaison : renfort Kevlar
  • Carcasse : 320 TPI Corespun-K
  • Sections : 25, 28, 30 mm
  • Poids : 265, 280, 320 g
  • Prix : 60 €

Vittoria Rubino Pro Control

Vittoria Rubino Pro
Pour rouler par tous les temps, le Rubino Pro Control a des atouts à mettre en avant. Crédit Vittoria

C’est un très bon choix ! Le Rubino Pro se montre endurant et vif en plus d’être résistant et adhérant. ce sera un partenaire idéal pour l’hiver quand on réalise un entrainement sportif poussé.

  • Chape : triple composant 3C, Graphene 2.0
  • Renfort anti-crevaison : renfort Nylon, flancs renforcés
  • Carcasse : 60 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 290, 300, 340 g
  • Prix : 40 €

Vredestein Fortezza Sens Xtreme Weather

Vredestein Fortezza Senso Xtreme Weather
Le Vredestein Fortezza Senso Xtreme Weather se destine aux très mauvaises routes et aux conditions météos les plus pénibles. Crédit Vredestein

C’est encore un pneu de course prévu pour les très mauvaises conditions météos. Il est équipé d’un renfort anti-crevaison sous la chape qui permet à cette dernière de ne pas s’user à plat.

  • Chape : triple composant TriComp Xtreme Weather Silica (XWS)
  • Renfort anti-crevaison : double plis polyamide
  • Carcasse : 120 TPI Nylon
  • Sections : 23 , 25, 28 mm
  • Poids : 245, 260, 280 g
  • Prix : 52 €

Vredestein Fortezza Senso All Weather

Vredestein Fortezza Senso All Weather
Le Vredestein Fortezza Senso All Weather sera à l’aise sous la pluie. Crédit Vredestein

C’est une version un peu moins “extrême” que la précédente. Elle sera surtout à l’aise par temps de pluie et sur des routes en moins mauvais état.

  • Chape : triple composants AWS Silica
  • Renfort anti-crevaison : Polyamide
  • Carcasse : 120 TPI Nylon
  • Sections : 23, 25, 28 mm
  • Poids : 225, 240, 260 g
  • Prix : 50 €

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