L’Orca OMX ne remplace aucune machine chez Orbea, il complète la gamme. A chaque Orbea son terrain de jeu. Pour l’OMX il est seulement plus vaste que pour les autres en fait…

Avec son nouveau vélo, l’Orca OMX, Orbea sort des sentiers battus. D’abord cette machine ne se revendique pas comme issue de la collaboration avec les athlètes de haut niveau, au contraire des autres Orca (et de bien d’autres machines). Elle vient plutôt des demandes et besoins des pratiquants de base. C’est à dire nous. Des cyclistes qui veulent du sérieux pour rouler, mais qui recherchent aussi et avant tout le plaisir de rouler. Et avec de la diversité en plus ! L’Orca OMX chasse donc sur les terres des Orca, mais aussi de l’Avant, voire du Terra. Car sa fiche technique et sa genèse témoignent de sa polyvalence…

Du plus partout !

Il y a d’abord une affaire de choix dans le conception de l‘Orca OMX. Il n’est proposé qu’à freins à disque puisque le marché s’oriente désormais de façon ferme dans cette direction. Il est en plus équipé du système Speed-Release qui permet de changer de roues plus rapidement. Ensuite, il conserve une géométrie identique à celle de l’OMR dans la mesure où il se destine à une clientèle sportive qui veut du confort en conservant de la performance. Alors pour maintenir cet équilibre, la partie haute du vélo est « assouplie » pour amortir chocs et vibrations, une option utile sur la distance. La partie basse est durcie afin d’optimiser le transfert d’énergie, impératif pour avoir du répondant en course. Tout ceci a conduit à développer un nouveau composite, l’OMX pour optimiser le comportement de la structure. Dans le « carbone OMX » il y a à la fois un nouveau mélange de fibres de carbone mais aussi un moulage différent qui permettent d’optimiser la rigidité, plus 15 % par rapport à l’OMR, mais aussi de contenir le poids. Car l’OMX est un peu plus lourd que l’OMR avec 933 g pour le cadre et 370 g pour sa fourche. Mais il faut aussi rappeler que les « tubes » du nouvel Orbea sont un peu plus volumineux que ceux de l’Orca OMR, ce qui explique cela aussi. Afin de maintenir un bon niveau de performances quand on roule, l’aérodynamique a été également soignée.

Aérodynamique aussi

On note que la fourche Freeflow éloigne au maximum les fourreaux de la roue afin d’éliminer les turbulences. Les « tubes » adoptent des formes ovales prononcées pour fluidifier le passage de l’air. Le gain par rapport à l’Orca OMR est de l’ordre de 10 %. Mais on reste loin des performances de l’Orca Aero qui lui est vraiment dédié à la vitesse. L’intégration est totale sur le vélo. Le guidon intègre câbles et durites et tout passe dans le jeu de direction ICR à l’intérieur du cadre. La tige de selle en forme de « D » contient la batterie et assure une partie du confort également en fléchissant légèrement. La boîte de pédalier reste au standard BB 386 et se montre compatible avec tous les axes du marché. Bref, l’OMX n’a rien à envier à un vélo de course et son confort « actif » le fait aussi ressembler à un vélo de cyclosport. On notera également que cet Orca est compatible avec des pneus de 32 mm ce qui lui laisse la possibilité d’évoluer aussi sur des routes moins bien revêtues avec des pneus plus agressifs sans doute. Un petit côté Gravel aussi ? A première vue on peut donc considérer l’Orca OMX comme l’achat idéal quand on a une pratique très éclectique.

Un vélo unique

Bien évidemment l’Orca OMX est disponible sur la plateforme MyO qui permet de personnaliser décoration et montage du vélo. Au niveau de la décoration, les modèles de séries sont déjà dans l’original et permettent de rouler avec une machine étonnante ! Les tarifs commencent à 4 700 € pour atteindre les 9 500 € quand même.

Orca M11eLTD-D

• Cadre : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Fourche : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Transmission : Sram Red eTap AXS
• Roues : Mavic Ksyrium Pro Carbon Disc UST CL
• Pneumatiques : Mavic Yksion Pro 
• Cintre/potence :  OC2 Road Carbon/Orbea ICR -8º
• Tige de selle : Orbea Orca OMX SB0-25mm
• Selle :  Selle Italia SLR Boost SuperFlow
• Poids : nc
• Prix : 9 500 €

ORCA M10iLTD-D

• Cadre : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Fourche : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Transmission : Shimano Dura-Ace Di2
• Roues : Mavic Ksyrium Pro Carbon Disc UST CL
• Pneumatiques : Mavic Yksion Pro
• Cintre/potence :  OC2 Road Carbon/Orbea ICR -8º
• Tige de selle : Orbea Orca OMX SB0-25mm
• Selle :  Selle Italia SLR Boost SuperFlow
• Poids : nc
• Prix : 9 000 €

ORCA M21eLTD-D

• Cadre : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Fourche : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Transmission : Sram Force eTap AXS
• Roues : Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL
• Pneumatiques :  Hutchinson Fusion 5 All Season
• Cintre/potence :  OC2 Road Carbon/Orbea ICR -8º
• Tige de selle : Orbea Orca OMX SB0-25mm
• Selle :  Selle Italia SLR Boost SuperFlow
• Poids : nc
• Prix : 6 000 €

ORCA M20iLTD-D

• Cadre : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Fourche : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Transmission : Shimano Ultegra Di2
• Roues : Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL
• Pneumatiques : Hutchinson Fusion 5 All Season TLR
• Cintre/potence :  OC2 Road Carbon/Orbea ICR -8º
• Tige de selle : Orbea Orca OMX SB0-25mm
• Selle :  Selle Italia SLR Boost SuperFlow
• Poids : nc
• Prix : 5 700 €

ORCA M20LTD-D

• Cadre : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Fourche : Orbea Orca carbon OMX Disc
• Transmission : Shiman Ultegra
• Roues : Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL
• Pneumatiques : Hutchinson Fusion 5 All Season TLR
• Cintre/potence :  OC2 Road Carbon/
• Tige de selle : Orbea Orca OMX SB0-25mm
• Selle :  Selle Italia SLR Boost SuperFlow
• Poids : nc
• Prix : 4 700 €

Contact : Orbea

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