Partager la publication "Goodyear Vector R Fitment, des tubeless étudiés pour les jantes Zipp"
Goodyear et Zipp ont travaillés ensemble pendant deux ans afin d’optimiser le « système » roues-pneus. Trois enveloppes ont ainsi vues le jour pour équiper les roues Zipp 353 NSW et 303 et en tirer le meilleur ce sont les R Z 30 NSW, R Z 30 SW et R Z 35 SW.
Pour créer ces pneumatiques tubeless R Fitement, Goodyear et Zipp ont considéré la roue et le pneu comme un système à part entière. Le but a alors été de créer un pneu parfaitement adapté à la jante pour en optimiser l’aérodynamique, l’inertie et la résistance au roulement. Les Goodyear Vector R Fitment sont déclinés en deux versions. Les Vector R Z 30 NSW sont optimisés pour les roues Zipp 353 NSW.
Ils adoptent une carcasse 150 TPI avec renfort R:Shield et le mélange de gomme Dynamic:UHP qui leur donne un haut niveau de performance. Ils font 30 mm de section avec une jante Zipp TSS de 25 mm de largeur interne et pèsent 280 g.
L’autre pneu développé avec Zipp est disponible en deux sections, 30 et 35 mm. Il s’agit du Goodyear Vector R Z 30 SW et du R Z 35 SW.Là les jantes sont les Zipp 303 et le but recherché avec ces enveloppes c’est de rouler longtemps. On retrouve une carcasse 120 TPI avec renfort R:Shield et le mélange de gomme Dynamic:UHP. Mais ici tout est plus épais pour augmenter la durée de vie du pneu et cela se ressent sur leurs poids 325 g et 365 g.
La réaction de Bastien Donzé, directeur de produit pour Goodyear Bicycle Tires :
“Après des années de développement, des centaines d’échantillons, des heures en soufflerie et des milliers de kilomètres de tests réels, nous pensons que la méthode de conception de la série Vector R et de la série Fitment marque les débuts de l’industrie en matière de performance des systèmes de pneus et de roues. Grâce à la collaboration avec Zipp, la performance globale du système des pneus Vector R/roues Zipp établit une nouvelle référence en matière de faible résistance au roulement, d’adhérence sur sol mouillé et d’aérodynamique. Nous sommes ravis de présenter ces nouveaux pneus de vélo de route Goodyear sur le marché et de redéfinir la notion de performances au plus haut niveau. »
Fiche technique pneu Goodyear Vector R Z30 NSW
- Chape : Composé Dynamic:UHP
- Carcasse : Nylon 150 TPI renfort R:Shield
- Caractéristiques : tubeless
- Section : 30 mm
- Poids : 280 g
- Prix : 100 €
Fiche technique pneu Goodyear Vector R Z30 SW et R Z 35 SW
- Chape : Composé Dynamic:UHP
- Carcasse : Nylon 120 TPI renfort R:Shield
- Caractéristiques : tubeless
- Section : 30 mm et 35 mm
- Poids : 325 g (30 mm) et 365 g (35 mm)
- Prix : 100 €
Contact : Goodyear
Bonjour
Bonjour, tout cela est très bien mais n’est ce pas élitiste ?
200 euros de pneumatiques sur le vélo , plus les jantes Zipp ..etc Es ce que la notion de pouvoir d’achat entre en compte pour le développement du cyclisme ou pas ?
De plus en plus de cyclistes passent au Gravel pour éviter les routes devenues trop dangereuses , cela avec des vélos au tarifs normal ..
Es ce que la volonté est toujours de développer le cyclisme ?
Bonjour,
On est ici sur des pneumatiques haut de gamme, dans le prix du marché. Un Continental, un Vittoria, Un Schwalbe ou un Hutchinson sont dans ces montants. En pourcentage de Smic on doit aussi rester dans les mêmes valeurs que pour des boyaux haut de gamme d’il y a 40 ans, rien de choquant donc… Ce qu’on peut reprocher aux pneumatiques actuels c’est que les gammes sont moins étoffées qu’avant et qu’il y a le top d’un côté et le moins top de l’autre, souvent sans vrais intermédiaire. Et que cela « oblige » à passer sur un produit très (trop ?) cher pour pouvoir exploiter le potentiel de son vélo. D’autant que lors de l’achat le vélo est souvent équipé de pneus haut de gamme ce qui incite le consommateur à rester sur ce niveau d’équipement même s’il n’en a pas un besoin absolu en raison de son type de pratique.
Il ne faut pas croire que le gravel est plus « raisonnable ». Les prix montent, on retrouve les mêmes groupes, les mêmes roues, des cadres avec suspension, des pneumatiques aussi haut de gamme. Alors oui pour le moment on reste très très souvent en-dessous des 10 000 €. Mais si la compétition gravel se développe on aura la même inflation que sur la route. Cadre léger, transmission électronique, tout composants en carbone etc. C’est le consommateur qui valide les politiques de prix en achetant ou en n’achetant pas.
Alors est-ce que le pouvoir d’achat compte pour le développement du cyclisme ? Non ! Comme dans d’autres domaines,le segment du très haut de gamme est relativement florissant. Le cycliste sportif est souvent un passionné à qui on vend du rêve et qui n’est donc pas raisonnable tant qu’il le peut… Le tout étant de savoir quelle est sa limite. Les « nouveaux cyclistes » au niveau mondial sont moins issus des classes moyennes et populaires qu’au XX siècle,les marques en profitent donc. Le risque est que ce public s’inscrit peut être moins dans la durée qu’avant et quand il aura un nouveau centre d’intérêt les problèmes arriveront vraiment.
Le développement du vélo en tant que mobilité, est lui plus impacté par le pouvoir d’achat, car ici on achète un moyen de transport sans passion. On l’achète, on l’utilise, on l’use et on le remplace. On n’en change pas pour une vitesse de plus sur la cassette ou 50 g de moins…
La contractiction ne viendrait elle pas des mises en liquidations de marques et de distributeurs : Probike etc ?
d’autre part il y a moins de courses cyclistes et le virage’ du gravel et du bikepacking se prend quand meme rapidement et du golf aussi ( la tendance s’est inversée avec le cyclisme une année de golf compétitions etc et clubs sur mesure coute le prix d’une bonne paire de roue …) ..