Le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 à l'essai

Allroad ! L’adjectif en dit long sur la polyvalence de la machine qu’il qualifie. En effet le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 ne se cantonne pas au bitume. Il peut aller sur des routes non revêtues ou forestières voire des chemins. Place à l’aventure !

À l’origine les Lapierre Pulsium SAT ont été créés pour affronter les courses Flandriennes et convenir aussi aux cyclosportifs misants sur l’endurance et le confort. Pour cela le cadre dispose d’une géométrie confort associée à des formes permettant une certaine « flexibilité » et à un amortisseur en élastomère. De plus le cadre permet de monter des pneus allant jusqu’à 35 mm de section. De quoi ouvrir de nouveaux horizons. Avec le Pulsium SAT Allroad 6.0, Lapierre, joue a la carte de l’aventure. Car si le châssis est identique à celui des autres Pulsium SAT, le vélo est équipé du groupe Shimano GRX RX 820 (12 vitesses) et de pneus larges WTB Expanse 32 qui font en fait 35 mm de section. De quoi rouler sur de nombreuses surfaces sans faire de ce vélo un gravel pur et dur.

Un cadre orienté confort

Le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0

Le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 sur la route

La position sur le vélo est assez confort, haute sur l’avant, un peu plus reculée en selle, le dos et les cervicales sont soulagés. Le guidon très large pour un route mais dans la norme pour un gravel impose un petit temps d’accoutumance. Les leviers tombent parfaitement sous les mains, pas de problème. La gamme de développements proposés (48-31 et 11-36) tranche également avec ce qu’on à l’habitude d’avoir sur route mais correspondent à la philosophie du Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0. La prise en main du vélo s’effectue très facilement. Pour le bitume nous avons choisi de gonfler à 4,5 bars les pneus. On se retrouve face à un vrai vélo de cyclosportif, il peut changer de rythme mais de façon moins « explosive » qu’une machine de course. En montée, la géométrie incite à grimper assis, la rigidité du cadre permettant de passer sa puissance sans perte. On retrouve cette aptitude sur les portions planes où le vélo peut rouler bon train. Mais attention les pneus choisis sont un peu gourmand en énergie. Cela s’entend au roulage et se voit au cardio, à vitesse égale on est facilement 5 à 8 pulsation plus haut qu’avec des pneus de route sur le même vélo… Très stable, le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 permet un pilotage sûr et précis. Mais là encore il sera « moins » vif qu’un vélo de compétition et donc plus « facile à vivre » quand on lâche les mains. La grande largeur des pneus a également un côté sécurisant indéniable qui permettra d’exploiter pleinement le vélo sans risque aussi bien sur le sec que le mouillé. Les freins Shimano GRX RX 820 tout deux équipés de rotor de 160 mm se montrent très efficaces. Il faut là aussi prendre l’habitude avec l’arrière car les blocages de roues arrivent vite sur le macadam.

Et en dehors !

Pour un usage Allroad, sa destination première, on passe la pression des pneus à 3 bars. En danseuse on sent plus d’élasticité dans le train roulant sur la route. Accélérer demande alors plus d’énergie, idem au train sur le plat où maintenir une vitesse de croisière un peu élevée est plus coûteux. En mode Allroad, on commence alors par une route non revêtue, mais relativement bien damée. La direction reste stable, on ne ressent pas de vibration ni de trépidation, cadre et pneus gomment tout cela. Les virages se négocient facilement. En montée et en danseuse les pneus conservent du grip, les plus petits développements permettent de passer une difficulté à la vitesse d’un homme qui marche. On évolue ensuite sur un chemin de sable un peu humide et donc ferme. Les pneus du Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 assurent toujours, même si un peu de sable vient se loger dans leur léger cramponnage, tout se nettoie vite. La géométrie du vélo et surtout de son avant permettent un pilotage sécurisant. Sur des routes forestière en terre ou en sable sec cette fois-ci on apprécie pleinement la largeur du guidon qui permet d’effectuer des contre-braquage et des choix de direction efficaces malgré le côté meuble de la surface. L’ergonomie des leviers Shimano GRX permet également d’adopter les bons développements rapidement pour conserver sa vitesse. Finalement il n’y a que les routes en terre très humides avec boue qui vont marquer les limites du concept. Ce n’est pas un gravel et ses pneus ont quand même tendance à emmagasiner la boue. Maintenant côté confort, le Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0 est à la hauteur des attentes sur de nombreuses surface, son cadre filtre parfaitement les petits chocs. Mais sur une route façon tôle ondulée ou très endommagées pas de miracle, on est bien secoué quand même, on évitera donc…

La géométrie du Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0

Tailles	XS	S	M	L	XL
Hauteur	460	490	520	550	580
Longueur	520	535	550	570	590
Hauteur de douille	135	155	175	195	220
Angle du tube de selle	74°5	74°	73°5	73°	72°5
Angle de direction	71°	71°5	72°	72°	72°5
Longueur des bases	415	415	415	415	415
Stack	536	557	575	594	618
Reach	371	375	380	388	395