La famille Grifn s’agrandit chez Ridley !

Pour 2024, Ridley développe une famille autour du Gryfn pour capter une clientèle plus large, avec un modèle performant, le Grifn RS, un plus abordable le Grifn A et un VAE le E-Grifn. Portait de famille.

Pour affronter route et chemin, faire de la distance il y a le Ridley Grifn, un vélo de route qui a des capacités pour du gravel « léger » et qui peut donc revendiquer le statut d’Allroad. Mais les plus sportifs pouvaient reprocher un petit manque de performances et les moins entrainés d’assistance. Et puis il y a le budget que l’on peu consacrer à sa passion… Ridley a entendu ces demandes et propose toute une famille de Grifn en 2024. Le Grifn RS pour ceux qui en ont sous la pédale, le E-Grifn pour avoir une assistance légère et invisible et enfin le Grifn A en aluminium pour se faire plaisir de façon raisonnable ! Et petits bonus tous les modèles sont déclinés en XXS (700C) et XXXS (650B) et peuvent être configurer.

Grifn RS : plus léger, plus rapide et aussi polyvalent que jamais

Ridley a optimisé l’aérodynamique de son Grifn RS au niveau du tube de selle notamment de façon à gainer la roue arrière. La tige de selle en forme de D apporte confort et se comporte comme un Kammtail, la fourche avant dispose d’un diffuseur dans sa tête pour réduire la résistance à l’air. Ainsi à 36 kilomètres par heure, le Grifn RS a 5 % de moins de résistance que le Grifn. Coté poids, le Grifn RS pèse 140 g de moins que le Grifn et cela grâce à l’emploi de fibres de carbone plus rigides et plus légères. La géométrie du Grifn est conservée, on a donc un angle de direction de 72°, un axe de pédalier plus haut que sur la route et plus bas qu’en gravel pur. Les bases réactives ne font que 420 mm. Les passages de roues permettent de monter des pneus jusqu’à 42 mm, mais le vélo est aussi très agréable à rouler avec des 32 mm sur route.

La patte de dérailleur arrière UDH est incontournable, à l’avant elle est démontable en fonction de la transmission choisie. En cas de démontage elle est remplacée par un guide chaîne Wolf Tooth Lone Wolf disponible en 3 tailles pour couvrir les plateaux de 40 à 58 dents. Les roulements de direction sont des CeramicSpeed SLT et offrent une durée de vie très longue. Les montages proposés par Ridley du Grifn RS en mono plateau sont équipés du système Classified Powershift qui remplace le double. Le cadre du Grifn RS dispose par ailleurs de points d’ancrage pour des garde-boue ou des sacoches (une gamme Api-Dura a été étudiée pour ce vélo). La fourche est également prévue pour recevoir un moyeu dynamo, le cadre et la fourche permettent alors de faire cheminer le câble en interne.

E-Grifn : le premier VAE sportif de Ridley

Pour son E-Grifn, Ridley a choisi une motorisation Mahle X20 d’un poids d’à peine 3,2 kilogrammes située dans le moyeu arrière et qui permet au-dessus de la limite de 25 kilomètres par heure de ne pas avoir de résistance mécanique supplémentaire. Le système est compatible ANT+ et paramétrable via une application.

La console située sur le tube supérieur permet l’allumage et l’extinction de l’assistance et de choisir entre les trois modes. La puissance est 250 watts et le couple de 55 Nm, la batterie fait 350 Wh. La batterie est intégrée dans le tube diagonal du cadre. La géométrie est identique à celle du Grifn, le Ridley E-Grifn est compatible avec des pneus de 42 mm et tous les accessoires ( sacoches, garde-boue) également et finalement il n’y a que les points de fixation du tube supérieur qui manquent.

Grifn A : Un aluminium abordable et performant

Le Grifn A, en aluminium 6061-T6 TB, reprend la géométrie et les lignes du Grifn carbone. Il accepte des pneus jusqu’à 38 mm en double plateau et 40 mm en mono plateau. Sa fourche est tout carbone ce qui apporte rigidité et gain de poids. Le Grifn A adopte une patte UDH et bénéficie d’une semi-intégration qui le rend élégant d’autant qu’en cas d’usage d’un moyeu dynamo, les câbleries sont aussi invisibles.

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