La mise en place des étriers de freins à patins n’est pas très compliquée, mais elle réclame de la rigueur car votre sécurité est en jeu !

Sommaire mécanique

Crédits photos : Frédéric Iehl

Les outils

Vous allez avoir besoin de clés Allen de 2 et 5 mm, d’une Torx T25, d’une fine clé plate de 15 mm de type clé à pédales ou à moyeux pour monter et régler le frein arrière. Il faudra éventuellement une clé à moyeux de 13 mm pour l’avant. Rajoutez une clé dynamométrique pour être sûr de vos serrages.

Temps et difficulté

Il faut être méticuleux dans ces opérations car votre sécurité en dépend ! Les contraintes sont énormes et surtout brutales. On reste donc concentré pour une opération qui ne durera pas plus de 30 minutes ! Attention aux longueurs d’axes serrées.

Étape 1

Mise en place du frein avant

On va d’abord tester les boulons fournis avec les freins ou le cadre. Il faut qu’il y ait au moins 5 mm de vissés pour que l’assemblage soit sûr.

Étape 2

Mise en place du frein avant

On serre ensuite le boulon et on le bloque. On termine le serrage avec la clé dynamométrique.

Étape 3

Mise en place du frein avant

On vérifie ensuite que l’étrier ne bouge pas quand l’axe est serré. Si c’est le cas c’est que l’axe est “trop long”…

Il faut alors insérer une rondelle qui va “rallonger” le cadre et donc “diminuer” l’axe.

Mise en place du frein avant

La rondelle crantée va également participer “à l’assise du frein” sur le cadre, cela marche aussi à l’arrière.

Étape 4

Mise en place du frein arrière

On choisit avec soin le boulon pour serrer l’étrier arrière. Parfois la fixation est courte.

Mise en place du frein arrière

Pour se faciliter la vie, il suffit de bloquer la vis avec la clé et de tourner l’étrier. Avec des haubans raccordés assez bas, manipuler la clé est une punition…

Mise en place du frein arrière

Quand l’étrier ne tourne plus, on le met aussi vertical que possible et on serre avec la clé. On termine à la clé dynamométrique bien entendu.

Étape 5

Réglage des patins de freins

On replace les barillets de tension de câble s’ils sont amovibles…

Blocage rapide freinCampagnolo

On place le blocage rapide du levier de frein en position “ouvert“, c’est à dire sorti vers l’extérieur du levier.

Étape 6

Réglage patins de frein

Les câbles sont fixés et on regarde où portent les patins. Il faut se souvenir qu’ils ont tendance à “monter” au freinage. Ici ils sont trop hauts, on les dévisse un peu.

Étape 7

Réglage patins de frein

On s’arrange pour que le porte-patin soit toujours maintenu. On le fait alors glisser à la bonne hauteur.

Étape 8

Réglage patins de frein

Maintenant que les patins sont à la bonne hauteur, il faut les pincer vers l’avant. Pour cela on place une cale vers l’arrière du patin.

Traction sur le levier de frein

Les porte-patins sont assez peu serrés. On freine alors et tandis qu’on maintient la pression sur le levier, on bloque le porte-patin.

Réglage patins de frein

On remet un coup de clé quand on a les deux mains libres. En tenant le porte-patin pour éviter qu’il ne bouge.

Étape 9

Alignement du frein avant

Pour centrer le frein sur la jante on peut agir sur cette vis, avec une clé Allen de 2 mm.

Alignement du frein avant

En la vissant on va rapprocher le patin droit et décaler le gauche.

Alignement du frein avant

En dévissant la vis, on rapproche le patin gauche. Il faut agir là-dessus avec parcimonie, juste pour ajuster 1 mm ou 2. Pas plus. S’il faut plus, on doit y aller avec une clé de 13 mm.

Étape 10

Centrage frein arrière

Sur les étriers arrière différenciés il faut agir obligatoirement avec une clé de 15 mm pour les centrer. Si les étriers sont à double articulation (DPB), on procède comme pour l’avant.

Étape 11

Tension du ressort de frein

Cette vis permet de modifier la tension du ressort et donc le ressenti du levier.

Tension du ressort de frein

Quand on la serre (flèche verte) on gagne en puissance, mais l’effort est plus important. En la dévissant (flèche orange), on assouplit l’appui du levier.

Étape 12

Tension du ressort de frein

Sur le frein arrière différencié, la vis de tension est située ici.

Tension du ressort de frein

Comme pour l’avant, on serre (flèche verte) et on a plus de puissance et on desserre (flèche orange) pour avoir plus de souplesse.

Sommaire mécanique